SNCF Technicentre Chambéry (Station de distribution de carburant)

Le site a fait l'objet d'un premier diagnostic de pollution, limité à l'aire de distribution, en 1995, afin d’évaluer l'importance de la pollution au droit de la zone.

Des sondages ont été réalisés sur l'ensemble de la zone et des analyses ont été effectuées sur les sols et les eaux souterraines. Elles ont mis en évidence une contamination importante des terrains et la présence d'hydrocarbures flottants sur la nappe.

Différentes interventions ont alors été réalisées pour stopper les apports en polluants et limiter l'extension de cette source de pollution :

- construction de rétentions bétonnées pour récupérer les égouttures et les débordements de réservoir lors des opérations de distribution de carburants ;

- décapage superficiel des sols les plus pollués aux abords des voies (soit environ 300 t de terres excavées et évacuées) ;

- pompage-écrémage de la nappe phréatique grâce à la réalisation de 3 puits équipés de pompes.

En 2002, un diagnostic plus complet de la qualité des sols a été réalisé par ATOS.

20 sondages ont été effectués à des profondeurs comprises entre 1,3 et 3 mètres au droit de :

- la zone de distribution de carburant,

- la zone de stationnement des locomotives,

- l'ancienne zone d'alimentation en eau des locomotives,

- la zone de convergence des locomotives avant aiguillage.

Les résultats d'analyse mettent en avant la présence d'hydrocarbures sur l'ensemble des zones investiguées, à diverses concentrations. Les teneurs les plus importantes ont été identifiées au droit des installations de dépotage et de distribution de carburant, ainsi qu'en aval hydraulique de l'huilerie.

Des investigations de terrains supplémentaires se sont déroulées du 3 au 8 octobre 2007. Au total, 15 sondages (de SD21 à SD34) ont été effectués jusqu'à 2 m de profondeur et 2 piézomètres ont été implantés à une profondeur de 6 m (Pz1 à proximité du stockage de carburant et Pz2 en aval éloigné).

Les résultats d'analyses des sols confirment la présence d'hydrocarbures sur l'ensemble des sondages :

- de 0 à 1 m :

. les sondages SD21 à SD 29, SD 34 et SD35 présentent des concentrations inférieures à 500 mg/kg MS ;

. un impact au droit de l'huilerie et du séparateur à hydrocarbures est clairement mis en évidence : les sondages SD30, SD32 et SD33 présentent des concentrations en hydrocarbures comprises entre 500 et 2500 mg/kg MS et le sondage SD31 une concentration en hydrocarbures supérieure à 5000 mg/kg MS.

- de 1 à 2 m :

. aux abords de la voie nouvelle (SD26 à SD29), à proximité du réservoir d'eau (SD21 et SD22) et en amont de l'huilerie (SD34 et SD35), les concentrations en hydrocarbures sont inférieures à 500 mg/kg MS ;

. SD23 à SD25 mettent en évidence un impact au droit du stockage de carburant, avec des concentrations comprises entre 2500 et 5000 mg/kg MS pour SD23 et SD25 et supérieure à 5000 mg/kg MS pour SD24 ;

. les sondages SD30 à SD32 confirment l'impact dans la zone de l'huilerie et du séparateur à hydrocarbures.

De manière générale, l'extension du panache est limitée dans la tranche de sol de 0 à 1 m. 3 zones sources principales, où les concentrations sont supérieures à 5000 mg/kg MS, sont identifiables : séparateur à hydrocarbures, secteur sud de l'huilerie et voies de distribution de carburant.

Néanmoins, dans la tranche de sol de 1 à 2 m, le panache s'étend selon une direction nord-ouest / sud-est à partir des 3 zones sources. A partir de 1 m de profondeur, les terres au droit de la zone de stockage de carburant constituent une zone source avec des concentrations supérieures à 5000 mg/kg MS.

De plus, les analyses d'eaux souterraines (effectuées sur PZ1 et PZ2, ainsi que sur P1, P2 et P3, les 3 puits de pompage du flottant déjà en place lors de l'investigation) montrent :

- la présence de flottant sur P1, P2 et P3 (2 à 7 cm), avec une concentration en hydrocarbure de 1300 mg/L au niveau de P1 et 560 mg/L au niveau de P2 ;

- en aval hydraulique, une concentration de 4,2 mg/L en hydrocarbure a été mesurée au niveau de Pz2 ;

- en position latérale par rapport à l'écoulement de la nappe, au droit de PZ1, pas d'hydrocarbures détectés.

Il y a donc bien impact sur les eaux souterraines, au droit et en aval de la zone source.

Néanmoins, la présence d'hydrocarbures en aval peut être due soit à une migration des hydrocarbures dans la nappe, soit à un impact sur les sols, lié aux activités de la Rotonde (zone industrielle).

Au total, le volume de terres impactées est estimé à 8075 m3.

Des travaux de dépollution sont prévus par la SNCF et ils nécessiteront la mise en place d'une station provisoire.

Un récépissé de déclaration, daté du 07 octobre 2008, a été délivré à la SNCF concernant la création d'une station provisoire puis d'une station service définitive et la mise à jour des activités classées au sein du site de Chambéry.

La SNCF souhaite engager des travaux d'excavation des sols avec pour objectif de réhabilitation le seuil de 2500 mg/kg MS d'Hydrocarbures Totaux (soit environ 4500 m3). Les terres polluées seront ensuite évacuées en filière de traitement adaptée. Dans le même temps, un système de récupération des hydrocarbures flottants sera installé en fond de fouille.