WAGRAM TERMINAL

Le site WAGRAM dispose de 3 réseaux piézométriques qui ont fait l’objet d’analyses mensuelles pendant plus d’un an :

- le réseau AMONT PIEZOMETRIQUE : toutes les analyses effectuées sur les prélèvements d’eau provenant du réseau de contrôle en limite foncière AMONT (ouest) sont inférieures au seuil de détection analytique. Le réseau piézométrique amont hydraulique n’est pas impacté par les pollutions recherchées.

- Le réseau de surveillance dit « d’Alerte » est constitué de 8 piézomètres : les analyses effectuées à partir de prélèvement d’eau provenant des piézomètres d’alerte sont toutes inférieures aux seuils de détection analytique pour les hydrocarbures de coupes C5-C40. Des traces de benzène ont été détectées sur un seul ouvrage le Pz14.

- Le réseau AVAL PIEZOMETRIQUE (limite foncière) dit réseau de potabilité est constitué de 6 piézomètres  : les analyses effectuées à partir de prélèvements d’eau provenant des piézomètres de réseau de surveillance dit de « potabilité » sont inférieures au seuil de détection analytique pour les hydrocarbures C5-C40 et pour le benzène. Des traces d’éthyl tertio butyl éther (ETBE) ont été détectées.

Sources de pollution identifiées en lien avec les pollutions historiques connues :

Il existe plusieurs typologies de sources de pollution  :

- secteur Sud Ouest avec les zones bitume / gare routière / cuvette 6B : sources constituées d’un mélange de gasoil (GO) et d’essence avec additifs (ETBE en particulier) qui peuvent être reliées a minima avec la ou les fuites d’hydrocarbures signalées au Nord de la gare routière en 1993 ;

- cuvette 9A et pomperie Nord : plusieurs sources, impliquant de l’ETBE autour du bac T490 et de l’essence autour du bac T491 qui peuvent être reliées a minima au déversement d’hydrocarbures aromatiques signalé au niveau des bacs T490 et T491 en 2003 ;

- au nord de la cuvette 9A : plusieurs sources, impliquant du kérosène autour du piézomètre PzNS3, du benzène voire du GO dont le lien avec la pollution de 2001 n’est pas confirmé ;

- gare ferroviaire : source impliquant de l’essence et de l’ETBE (voire de l’additif MTBE) ;

- cuvette 9B : source autour du bac T495 impliquant de l’essence avec additif (ETBE en particulier) qui peut être relié avec le débordement d’essence du bac d’essence T495 en 2011

- bac 3506 : source constituée d’un mélange d’essence et de GO qui ne peut être reliée à aucune pollution historique connue

- sud cuvette 7 (bac T477) et déshuileur : source impliquant du GO essentiellement.

Les sources principales identifiées semblent correspondre à des fuites chroniques liées à l’exploitation plutôt qu’aux fuites accidentelles.

Analyse des sources en fonction de leur impact en dissous sur les eaux souterraines :

Les pollutions associées au GO (marqueur hydrocarbures C10-C40) et à l’essence présentent des impacts en éléments dissous d’extension limitée vers l’aval. Il n’est en effet pas observé de dégradation de la qualité de l’eau pour ces paramètres dans les piézomètres d’alerte.

La dégradation de la qualité des eaux vers l’aval hydrogéologique est constatée vis-à-vis du benzène et de l’ETBE / MTBE. Ce sont donc les pollutions impliquant majoritairement de l’essence et des additifs (essences légères, aromatiques purs, essence avec additif ou additif pur) qui sont les plus problématiques vis-à-vis du risque de dégradation de la qualité des eaux en limite aval du site : le benzène est le marqueur principal compte tenu de l’objectif de potabilité de 1µg/l en limite du site qui est à ce jour respecté.

Les plus fortes concentrations en ETBE dissous localisées au niveau de la cuvette 9A (et pomperie Nord) et les plus fortes concentrations en benzène dissous provenant de la zone Nord (propriété Petroplus) qui sont dans les deux cas les plus proches de la limite aval du site, constituent visiblement les principales sources d’alimentation en éléments dissous.