Train à fil de Rombas

La société SOGEPASS, dont l'ayant-droit est ARCELORMITTAL France, a exercé sur ce site des activités sidérurgiques (exploitation d'un train à fil). Ces activités étaient de nature à être soumises à autorisation au titre de la législation sur les Installations Classées pour la Protection de l’Environnement et ont cessé en 1987. Observations: Les études réalisées en 2000 et 2001 ont mis en évidence la présence de déchets résiduels (boues grasses noires, poussières grises) et de contaminations des sols en polluants organiques (hydrocarbures aromatiques polycycliques, hydrocarbures totaux), cyanures et métaux (plomb).

Les études suivantes ont été réalisées : - Etude historique et environnementale du site de l’ancien train à fil de ROMBAS (Rapport LECES RC/L 5132 de février 2000) - Etude de sols et évaluation simplifiée des risques de l’ancien train à fil de ROMBAS (Rapport LECES RC/L 5827 de mai 2001) Les études réalisées sur le « train à fil » montrent que ce dernier a été construit sur un crassier. Suite à l’arrêt des activités en 1987, l’ensemble des bâtiments a été démantelé à partir de 1996. Les cavités non apparentes n’ont pas été comblées, les caves à huile ont été remplies de matériaux de démolition après vidange et nettoyage. Un talus de matériaux de démolition et de remblais, haut d’une dizaine de mètres, a été mis en place à l’Ouest du site. Il empiète en partie sur les anciennes installations de traitement de l’eau et sauf erreur, est encore présent aujourd’hui, comme constaté lors de l’inspection du 31 janvier 2012. Selon l’étude, aucun rejet ne se faisait directement vers l’Orne pendant les dernières périodes d’activité de l’usine. Aucune information n’est cependant fournie sur la durée concernée ni sur la gestion des effluents auparavant. Il est cependant rappelé que le cours de l’Orne a été dévié lors de la construction de l’usine de Gandrange dans les années 1960. Deux types d’activité ont été exercées sur le site : un stockage de matériaux qui constitue l’actuelle plate-forme du site (crassier) et l’exploitation du train à fil. Des analyses de sols ont été réalisées et les paramètres suivants ont été recherchés, selon les secteurs : hydrocarbures totaux, HAP, métaux, cyanures totaux et PCB. Des boues grasses noires ont été mises en évidence dans les remblais de la zone de décantation. Un impact ponctuel en hydrocarbures est constaté par exemple au niveau de la «zone réseau d’huile », du local compresseur. De plus, les poussières grises mises en évidence dans le talus présentent des teneurs en HAP et métaux supérieures aux valeurs guides considérées. Une contamination des sols en cyanures au niveau des poteaux de la conduite de gaz est également constatée. L'ESR réalisée n’a pris en compte que les milieux eaux souterraines et superficielles ; le milieu sol n’a pas été considéré car le site est inoccupé. Il apparaît que le site est classé comme à surveiller pour les milieux eaux. Il est également recommandé, pour ce qui concerne les sols, de : - réaliser des investigations complémentaires afin d’estimer l’importance de la contamination en plomb constatée au niveau du talus ; - évacuer les remblais gras à proximité de la cuve à huile et la couche de boues noires imprégnées de graisse au niveau de la zone de décantation. - effectuer d’autres prélèvements le long de la conduite de gaz afin de s’assurer de l’étendue de la contamination des terrains en cyanures. Sur ce dernier point, les investigations complémentaires menées en décembre 2005 ont conclu à une contamination ponctuelle des sols en cyanures . La surveillance de la qualité des eaux souterraines a été imposée par arrêté préfectoral n°2002-AG/2-181 du 1er juillet 2002. Nécessité de réaliser les investigations complémentaires afin de déterminer les mesures de gestion nécessaires pour remettre le site dans un état compatible avec un usage comparable à celui de la dernière période d'activité.